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總裝流水線作業(yè)內(nèi)容的主要特點是：

(1)裝配工藝復(fù)雜，作業(yè)內(nèi)容繁多。普通轎車一般會有幾萬個零部件，經(jīng)過供應(yīng)商整合部分零部件送到總裝廠進行最后環(huán)節(jié)的裝配，總裝車間仍需要完成數(shù)千項作業(yè)內(nèi)容，工位數(shù)量達上百個。這些作業(yè)內(nèi)容中，從拿取卡子在車上進行緊固到應(yīng)用工裝夾具安裝頂棚與發(fā)動機等，都需要依賴線上工人完成(機器人數(shù)量較少、普及率較低)。如果裝配工藝進行重新規(guī)劃或調(diào)整，就需要準確的大量作業(yè)數(shù)據(jù)作為決策支持，以使總裝作業(yè)不脫節(jié)、工人不冗余。

(2)各類動力工具及工裝夾具應(yīng)用頻繁。多數(shù)工位都有應(yīng)用動力工具操作，動力工具主要用來緊固固定件，如螺栓、螺母等；也有其他方面應(yīng)用，如密封條平壓、打磨等工具，應(yīng)用頻率相對較少。工裝夾具用來簡化、方便部分零部件的安裝和定位，這些零部件重量、體積超出人體承受范圍，或者通過工裝夾具的協(xié)助可以提高工人的工作效率。動力工具及工裝夾具的應(yīng)用與標準工時制定息息相關(guān)，所消耗的作業(yè)時間是標準工時的重要組成部分，對此需要進行重點研究。

(3)零部件種類繁多、形狀各異、裝配工藝要求不一。轎車不同零部件的安裝對標準工時影響不同，不能一概而論。普通零部件安裝通過預(yù)定時間標準法(predetermined time system，PTS)就可以獲取相應(yīng)工時數(shù)據(jù)，且不需要進行評比；而一些特殊零部件的裝配(如密封條、內(nèi)飾板等)很難用預(yù)定標準工時法(PTS)中的一些基本動作進行描述，主要與產(chǎn)品設(shè)計及安裝過程相關(guān)。因此，面對完全有人完成的動作，預(yù)定時間標準法(PTS)也只能有選擇的應(yīng)用，而不是完全適用。

(4)產(chǎn)品性質(zhì)和生產(chǎn)形式上，轎車屬于高附加值產(chǎn)品，以流水線方式進行大規(guī)模生產(chǎn)，線上單一工位(特別是瓶頸工位)出現(xiàn)的問題都會在整條線內(nèi)被放大，管理人員重要職責(zé)就是維護其穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)放大效應(yīng)；另一方面，由于產(chǎn)品設(shè)計改進和現(xiàn)場改善，作業(yè)內(nèi)容變動較為頻繁，這些調(diào)整對流水線平衡的影響需要由標準工時進行事先評估，以調(diào)整人員數(shù)量及其他資源，穩(wěn)定生產(chǎn)。

總之，總裝流水線對標準工時計算的要求是量大、復(fù)雜、快速、準確。

轎車整車裝配基本采用流水線生產(chǎn)方式。1913年，福特汽車公司開發(fā)出了世界上第一條流水線，其主要生產(chǎn)形式：通過傳送帶使產(chǎn)品途經(jīng)一系列裝配工位，利用每個工位上資源，按順序完成所有裝配作業(yè)，最終生產(chǎn)出整車成品。流水線設(shè)計時，首先根據(jù)產(chǎn)量確定節(jié)拍時間，也就是為了滿足市場需求，計算流水線在多少時聞跨度內(nèi)必須生產(chǎn)出一個產(chǎn)品；其次將產(chǎn)品生產(chǎn)所需總時間與節(jié)拍時間相比，獲得流水線上需要的工位個數(shù)，工位個數(shù)=生產(chǎn)所需的總時間／節(jié)拍時間；最終設(shè)定每個工位的作業(yè)內(nèi)容。

轎車總裝流水線實際運行過程遠比上述原理復(fù)雜、繁瑣，需要考慮的因素還包括同一生產(chǎn)線上不同車型之間的比例、裝配工